今年10月，國務(wù)院常委會會議正式通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》；11月2日，該報告正式由國務(wù)院辦公廳印發(fā)。至此，我國再次明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要地位?！兑?guī)劃》提到，發(fā)展新能源汽車，是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，推動汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式發(fā)生深刻變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，制定本規(guī)劃。

　　這對于國內(nèi)大量新能源汽車制造商無疑是一個振奮人心的消息。知名的新能源汽車領(lǐng)軍品牌之一比亞迪憑借深厚的技術(shù)積累，在不同分支的新能源汽車技術(shù)方面不斷創(chuàng)新。此前，針對純電動汽車電池安全問題，比亞迪突破性的推出的刀片電池這一創(chuàng)新品類，至此，動力電池無法通過針刺實驗成為了歷史，這樣的技術(shù)得到大面積應(yīng)用后，未來，“自燃”這個字眼或?qū)⒂肋h的從純電動汽車的發(fā)展史中被去除，讓更多車主在體驗綠色出行的同時，自身的安全也可以獲得絕對的保障。

　　在純電動汽車領(lǐng)域取得成績后，在新能源汽車另一重要分支技術(shù)方面——插電混合動力上，比亞迪通過技術(shù)更新，針對不同的車主不同的需求對插電混合技術(shù)進行了戰(zhàn)略細分。在原有的可以為用戶提供超強動力的DM-p之上，再進一步，推出了主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術(shù)。時間推至11月中旬，比亞迪帶著DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一——驍云·插混專用1.5L高效發(fā)動機亮相帝都，同時深入講解了一下究竟這款全新的發(fā)動機是如何通過技術(shù)實現(xiàn)超低的油耗的！

又一次突破：熱效率最高達到43%

　　根據(jù)來自比亞迪的專家介紹，驍云·插混專用1.5L高效發(fā)動機是專門為DM-i超級混動技術(shù)打造的一款全新的發(fā)動機。從立項之初，便確立了實現(xiàn)超低油耗的目標。以目前公布的數(shù)據(jù)來看，高達43%的熱效率，成為了其省油的第一個保障，畢竟這樣的熱效率使得這款發(fā)動機成為了全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。

　　眾所周知，熱效率可以簡單理解為發(fā)動機中轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的熱量與所消耗的熱量的比值。從理論上來說，該比值越接近1，也就是100%，也就越能表示在燃燒等量汽油產(chǎn)生熱量而轉(zhuǎn)化成的動能越多。因此，從車主的角度來講，也就意味著熱效率越高，發(fā)動機的運行也就越省油。

驍云·插混專用1.5L高效發(fā)動機

　　此外，在省油的基礎(chǔ)上，該款發(fā)動機還滿足“國六b”排放標準，加之出色的NVH性能所帶來的平順靜謐的駕駛體驗，種種優(yōu)勢，都使得它成為DM-i超級混動技術(shù)中極其重要的組成部分。

技術(shù)加持 并非為了提升熱效率而提升

　　雖然說，從理論上講熱效率越高也就意味著發(fā)動機越省油，但在實際中，往往并不能一概而論。實際使用中還需要考慮傳動效率等等因素，最終才能呈現(xiàn)出“省油”的最終目的。那么作為DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一，驍云·插混專用1.5L高效發(fā)動機是如何實現(xiàn)的呢？答案很簡單，當然是比亞迪成熟的技術(shù)積累與創(chuàng)新。

　　根據(jù)現(xiàn)場技術(shù)專家的介紹，這款全新的發(fā)動機擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對高熱效率目標優(yōu)化了發(fā)動機控制系統(tǒng)。

　　另外，開車的人都會知道，尤其像現(xiàn)在這個季節(jié)的北方，由于溫度過低，往往發(fā)動機進行暖機的過程，也是一個過度耗油的過程，從發(fā)動機的研發(fā)角度來說，盡可能以最短的時間讓發(fā)動機處在最佳工作溫度才是省油的最好選擇。為了實現(xiàn)這樣的效果，比亞迪首次啟用了發(fā)動機分體冷卻技術(shù)，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，進而進一步提升了發(fā)動機效率，將冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，極大程度降低了暖機過程的油耗和排放。

　　在這款全新發(fā)動機的設(shè)計上，比亞迪也是充分利用了所有可以利用的資源。比如，充分利用插電混動車型電動化的優(yōu)勢，將發(fā)動機附件合理的電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機前端輪系，進一步降低了動能在傳遞過程中的損耗，繼而提升了發(fā)動機整體的工作效率。

　　當然，除了關(guān)心新款發(fā)動機的油耗問題，面對中國車主越來越關(guān)心的NVH性能方面，驍云·插混專用1.5L高效發(fā)動機針對插電混合系統(tǒng)的工作特點，對整個系統(tǒng)內(nèi)的曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優(yōu)化設(shè)計。以保證駕駛者以及乘坐者都能獲得舒適的駕乘體驗。

　　正是上述大量創(chuàng)新技術(shù)的投入，才使得驍云·插混專用1.5L高效發(fā)動機成為了擁有最高熱效率的全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機，進而也為比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的“超低油耗”打下了夯實了基礎(chǔ)。

技術(shù)驅(qū)動創(chuàng)新為基因的比亞迪

　　不得不說，不同于大多數(shù)人們印象中的“傳統(tǒng)車企”，由于比亞迪本身有科技的基因，因此，一直以來，重視技術(shù)研發(fā)，并通過技術(shù)來推動產(chǎn)品創(chuàng)新升級。截至今日，在《規(guī)劃》中所提及的“三縱三橫”中，比亞迪都已經(jīng)率先擁有了自主研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)：

　　比如在純電動汽車領(lǐng)域的刀片電池與IGBT技術(shù)；插電式混合動力汽車方面的DM-p與DM-i；網(wǎng)聯(lián)化與智能化方面的比亞迪e平臺與DiLink，可以說，比亞迪已經(jīng)走在了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前列。

　　這一次比亞迪通過對插電式混合動力技術(shù)路線的細分化，已經(jīng)成功組成了“雙平臺”戰(zhàn)略時代，將使插電混動車型對傳統(tǒng)燃油車的“滲透”進一步增強。已經(jīng)成熟應(yīng)用于比亞迪車型的DM-p超強動力技術(shù)提供碾壓大排量燃油車的動力性能，吸引對駕駛樂趣有較高需求，也關(guān)注環(huán)保、向往綠色生活方式的消費群體；即將全新推出的應(yīng)用DM-i超級混動技術(shù)的車型，相比傳統(tǒng)燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環(huán)保、不限購不限行，產(chǎn)品力和使用體驗全面超越，堪稱對燃油車的降維打擊。但搭載DM-i超級混動技術(shù)車型的價格，卻與同級別外資燃油車購置落地價相當——這會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關(guān)系，強烈改變消費者對新能源車的看法。

　　長久以來，中國乘用車市場雖大，但中國品牌的占有率卻始終不及外資品牌。特別是在傳統(tǒng)燃油車市場，憑借先發(fā)和品牌優(yōu)勢，德系、日系、美系車型市場表現(xiàn)突出，如同擋在中國汽車品牌面前的三座“大山”。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示：“比亞迪始終堅持核心技術(shù)的自立自強，憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢，我們已經(jīng)在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，DM-i超級混動技術(shù)就是一例，隨著強大中國車的崛起，我們對收復市場失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的車型就會在燃油車市場發(fā)起‘反攻戰(zhàn)’，加速新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的步伐！”

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