對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，2020似乎是他們值得驕傲的一年。盡管汽車行業(yè)中出現(xiàn)了與COVID19相關(guān)所導(dǎo)致的全球銷量持續(xù)下降，但特斯拉的利潤(rùn)仍在持續(xù)增長(zhǎng)，且估值不斷飆升（盡管從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講這一增長(zhǎng)存在一定爭(zhēng)議）。

馬斯克和他的特斯拉在2020年風(fēng)頭無(wú)兩（圖源來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　9月22日(美國(guó)時(shí)間)，公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）將在“電池日”上揭開突破性的電池技術(shù)和汽車架構(gòu)，包括壽命更長(zhǎng)的“百萬(wàn)英里”電池，這可能使高端電動(dòng)汽車（EV）的價(jià)格直接逼近汽油汽車的價(jià)格。

　　而另一個(gè)大家關(guān)心的問(wèn)題則是，馬斯克是否會(huì)遵守今年早些時(shí)候交付5級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車（AV）的承諾，尤其是在《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)論發(fā)現(xiàn)特斯拉目前的自動(dòng)駕駛能力不足之后，對(duì)其有所回應(yīng)。但是，特斯拉能夠兌現(xiàn)這些承諾嗎？

　　特斯拉是否是被高估的公司

　　從改變游戲規(guī)則的電池到2020年實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，為了實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)期目標(biāo)，從目前來(lái)看特斯拉將必須整合研究使電池能夠徹底改變電動(dòng)汽車，并擊敗在許多方面更接近自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。

特斯拉明星車款Model 3（圖源來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)出世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車，盡管它的銷量比傳統(tǒng)汽車制造商少了數(shù)百萬(wàn)輛，但它也已成為世界上最有價(jià)值的汽車公司。作為首個(gè)銷售超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的汽車制造商，其最暢銷的Model 3銷量突破50萬(wàn)輛。

　　目前，特斯拉的市值則為4028.21億美元，許多分析師甚至馬斯克本人都認(rèn)為這一數(shù)字被高估了。該股票的表現(xiàn)使分析師和投資者對(duì)是否將特斯拉視為汽車或科技公司持兩極分化的態(tài)度。

　　其原因主要是因?yàn)椋厮估褂娩囯x子電池和鎳鈷鋁（NMC），鋰離子電池由松下公司生產(chǎn)，鎳鈷鋁陰極是由松下生產(chǎn)的，鎳錳鈷是從韓國(guó)LG化學(xué)公司購(gòu)買的。過(guò)去10年，鋰離子電池的價(jià)格下降了85%，相當(dāng)于每年17%的降幅。因?yàn)殡姵氐某杀驹絹?lái)越接近于材料的成本，所以想要降低成本是很困難的，但是仍然有很多機(jī)會(huì)可以降低電池的成本。

　　不過(guò)你以為特斯拉就止步于此了嗎？

　　目前的特斯拉正在通過(guò)Roadrunner項(xiàng)目努力批量生產(chǎn)自己的EV電池。去年，它收購(gòu)了電池制造商Hibar Systems和Maxr:破高膙轔?f然揩襮嫛蟿F鳩5pep=k?確矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鵒黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鯇M(纈s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫ell Technologies，前者制造超級(jí)電容器和而后者則制造干電池。

傳聞中偷跑的“百萬(wàn)英里電池”（圖源來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　此后，馬斯克開始瘋狂暗示“百萬(wàn)英里”電池的存在，它將以較低的成本實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航里程，并持續(xù)一百萬(wàn)英里-旨在將電動(dòng)汽車的價(jià)格降低至汽油汽車的價(jià)格。

　　今年，特斯拉與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代（CATL）和Dahm的實(shí)驗(yàn)室共同開發(fā)了這種電池，最終確認(rèn)其電池設(shè)計(jì)可使用16年，達(dá)到124萬(wàn)英里。同時(shí)，特斯拉的研發(fā)者也一直在尋找潛在電池設(shè)計(jì)的線索。特斯拉已申請(qǐng)了多項(xiàng)專利，這些專利的方法可減緩電池退化，提高效率和可靠性，并減少生產(chǎn)過(guò)程中的能量密度損失。

特斯拉電池（圖源來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　但是，擴(kuò)大電池產(chǎn)量對(duì)于降低成本也至關(guān)重要。批量購(gòu)買原材料是降低電池成本的主要方法，但批量往往受到特斯拉汽車銷售能力的限制，正如Model 3原本計(jì)劃應(yīng)該在2020年達(dá)到80萬(wàn)至100萬(wàn)輛的銷售量，而目前數(shù)量大約只有一半。

　　他們不向其他汽車制造商提供電池。特斯拉在不與他人打成一片的行業(yè)中享有盛譽(yù)，因此，我非常懷疑特斯拉是否會(huì)與另一家汽車制造商達(dá)成協(xié)議。

　　而在神秘的新型電池研發(fā)過(guò)程中，特斯拉面對(duì)的另一個(gè)挑戰(zhàn)則是解決“鈷”的儲(chǔ)量問(wèn)題。鈷由于不容易丟失熱量，并且比其他元素能存儲(chǔ)和傳遞更多的能量，因此它稱得上電動(dòng)汽車的核心原料。

　　然而開采鈷會(huì)帶來(lái)環(huán)境和人道主義危害，去年，一個(gè)在美國(guó)的人權(quán)組織就起訴特斯拉，因?yàn)槠湓趧偣裰鞴埠蛧?guó)鈷礦開采中強(qiáng)迫使用童工。

　　據(jù)報(bào)道，特斯拉明年會(huì)向在中國(guó)的業(yè)務(wù)部門提供一種鎳錳鈷電池，其中鎳含量為50％，鈷含量為20％。今年，特斯拉達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，在中國(guó)市場(chǎng)的Model 3汽車中使用CATL制造的磷酸鐵鋰（LFP）電池。

　　LFP電池更便宜（有可能讓價(jià)格更親民），而且更安全，充電更快，使用壽命更長(zhǎng)，這可以提高汽車的轉(zhuǎn)售價(jià)值。但是，與NMC電池相比，同樣的物理尺寸下，它們具有較低的能量密度和范圍，而NMC電池一次充電可行駛400英里以上。

　　此外，在針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的內(nèi)容上，公司發(fā)言人Abuelsamid明確表示：“即使特斯拉可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛工作，在中國(guó)銷量最好的Model 3上也不會(huì)應(yīng)用，起碼我是這么認(rèn)為的?！?/p>

　　其實(shí)，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的難點(diǎn)，仍舊與其交付無(wú)人駕駛汽車承諾的能力交織在一起，而這正是該公司目前正在努力解決的問(wèn)題。7月，馬斯克支持去年做出的預(yù)測(cè)，當(dāng)時(shí)他在一次中國(guó)人工智能會(huì)議上通過(guò)視頻提到特斯拉今年“非常接近”實(shí)現(xiàn)5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，盡管有人預(yù)測(cè)說(shuō)5級(jí)不會(huì)在今年之前實(shí)現(xiàn)，如果有的話，在2020年代的后幾年。

　　回歸消費(fèi)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的購(gòu)買成本已經(jīng)足夠低，許多發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者都能負(fù)擔(dān)得起，但要想更快地將汽油汽車趕出新興市場(chǎng)，特斯拉仍然要大幅降低成本，電池成本的降低很關(guān)鍵。

特斯拉（圖源來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　對(duì)于相關(guān)觀看這場(chǎng)直播的用戶，特斯拉將在官網(wǎng)上對(duì)“電池日”進(jìn)行流媒體直播（直播網(wǎng)址為：https://r:破高膙轔?f然揩襮嫛蟿F鳩5pep=k?確矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鵒黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鯇M(纈s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫r:破高膙轔?f然揩襮嫛蟿F鳩5pep=k?確矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鵒黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鯇M(纈s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫r:破高膙轔?f然揩襮嫛蟿F鳩5pep=k?確矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鵒黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鯇M(纈s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫.tesla.com/2020shareholdermeeting）。此次活動(dòng)將在股東大會(huì)結(jié)束后舉行，股東大會(huì)則會(huì)在美國(guó)東部時(shí)間9月22日周二下午4:30（北京時(shí)間周三凌晨4:30）開始。

　　股東大會(huì)和電池日都將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直播，所以可以通過(guò)同一渠道收看。但真正重要的新聞應(yīng)該都會(huì)在“電池日”上公布。特別注意的是，馬斯克早在今年年初就曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)過(guò)這場(chǎng)活動(dòng)的重要性，但卻因?yàn)橐咔橥七t至今。

　　馬斯克在Tr:破高膙轔?f然揩襮嫛蟿F鳩5pep=k?確矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鵒黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鯇M(纈s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫itter上表示，此次活動(dòng)將會(huì)“非常瘋狂”，他還強(qiáng)調(diào)稱，特斯拉將會(huì)親自“行動(dòng)”，而不會(huì)單純依靠松下等電池供應(yīng)商。但他也警告稱，屆時(shí)發(fā)布的技術(shù)進(jìn)步在2022年之前不會(huì)投入市場(chǎng)。

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