【Kaiyun·開云，】要讓圖紙上的飛機(jī)飛向藍(lán)天并不容易，C919走完設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛及適航取證全過程，中國商飛人用了整整十六個(gè)春秋。

　　但這一切并不是十六年的光陰所能夠承載的，國產(chǎn)大飛機(jī)的成功是幾代中國航空人共同努力實(shí)現(xiàn)的。正所謂前人栽樹，后人乘涼，如果沒有“前輩”運(yùn)-10的研制經(jīng)驗(yàn)，C919的研發(fā)之路可能走得更為艱難。直到今天，近四十年未曾升空的運(yùn)-10還停放在中國商飛浦東基地里。

C919

　　從上世紀(jì)七十年代開始，中國人的“大飛機(jī)夢(mèng)”已經(jīng)持續(xù)了近半個(gè)世紀(jì)，直到C919首飛、交付才圓滿。

全球首架C919交付

　　12月9日，首架編號(hào)為B-919A的C919大飛機(jī)從上海浦東國際機(jī)場(chǎng)啟航，飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)。對(duì)飛機(jī)上的旅客來說，這是一場(chǎng)短暫的旅行；但對(duì)整個(gè)中國航空工業(yè)來說，這是一個(gè)重要的里程碑。用不了多長時(shí)間，中國人出門在外，也可以坐上自己的大飛機(jī)了。

C919首批乘客（圖源：空天逐夢(mèng)）

　　提過車的人都知道，4S店交車時(shí)會(huì)將所有證件、鑰匙都親自交到車主手中，從此車主正式擁有這輛車的所有權(quán)。而大飛機(jī)的交付就更有儀式感，交付方中國商飛將“C919全球首架紀(jì)念鑰匙”交給東航，并頒發(fā)飛機(jī)銷售證，同時(shí)民航華東地區(qū)管理局也向東航頒發(fā)國籍登記證、單機(jī)適航證（AC證）、電臺(tái)執(zhí)照。接著，東航派出3名資深機(jī)長駕乘這架C919完成從上海浦東至虹橋的“首秀”飛行，這架飛機(jī)就算是正式交給了東航手里。

　　作為首架C919，它機(jī)身上有著特殊涂裝和專屬“身份證號(hào)”，機(jī)身前部印有“全球首架”的“中國印”標(biāo)識(shí)，飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為B-919A，其中B代表中國民航飛機(jī)，A有首架之意。而在內(nèi)部，這款飛機(jī)呈164座兩艙布局，公務(wù)艙8座，經(jīng)濟(jì)艙156座。其中公務(wù)艙明顯要更加豪華，座椅更大更寬敞，自帶枕頭，還有腿托。而經(jīng)濟(jì)艙則比較整齊劃一，座椅設(shè)計(jì)得十分簡(jiǎn)潔，用的是米色和灰色元素，給人的感覺是非常舒適。

C919客艙（圖源：超側(cè)衛(wèi)）

　　有博主上機(jī)做過簡(jiǎn)單的測(cè)試，C919經(jīng)濟(jì)艙的座椅距離腿部大概有兩拳多的空間，基本夠用。溫馨提示乘客，這款飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座位號(hào)為39和40的兩排座椅由于處在應(yīng)急通道上，所以空間比其它座椅更加寬敞，估計(jì)這兩排座椅以后會(huì)有很多人買票。

　　不過，現(xiàn)在C919還不能馬上投入商用，必須要在各地開展驗(yàn)證飛行，并滿足民航局規(guī)章要求后才能投入商業(yè)載客運(yùn)營。根據(jù)官方的說法，這款大飛機(jī)有望最早2023年正式售票載客。

　　其實(shí)并不急于一時(shí)，畢竟中國人已經(jīng)追了半個(gè)世紀(jì)的“大飛機(jī)夢(mèng)”。

半個(gè)世紀(jì)的“大飛機(jī)夢(mèng)”

　　這一切都得從上世紀(jì)七十年代說起，當(dāng)時(shí)中國決心研制一架大型噴氣式客機(jī)，于是運(yùn)-10項(xiàng)目上馬，并于1980年9月首飛成功。但幾年后，該項(xiàng)目陷入了停頓。直至2020年11月，運(yùn)-10的第二架原型機(jī)才亮相上海浦東。

　　由于種種原因，運(yùn)-10的研制過程并不順利，但它最終還是研制成功了，并為國內(nèi)培養(yǎng)了大量的相關(guān)技術(shù)人員。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)全國共有21個(gè)省、自治區(qū)、市共300多家工廠、科研院所、大專院校參加了運(yùn)-10飛機(jī)的研制，這是中國航空工業(yè)第一次如此大規(guī)模地進(jìn)行配合。

運(yùn)-10原型機(jī)

　　而到了C919，國內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)。但C919的研發(fā)面臨很多技術(shù)壁壘，所以在造大飛機(jī)這件事情上，百分之百國產(chǎn)化技術(shù)是不可能的。C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國商飛設(shè)計(jì)，制造交由多家國內(nèi)企業(yè)負(fù)責(zé)，發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)則由外資公司或者中外合資企業(yè)提供，國產(chǎn)化率在60%左右的水平。

　　這沒辦法，航空制造業(yè)本就是很長的產(chǎn)業(yè)鏈，需要有多國參與才能更好地開拓海外市場(chǎng)，這不僅僅是簡(jiǎn)單的技術(shù)問題。

　　過了技術(shù)關(guān)，C919還需要與國際通行規(guī)則接軌，實(shí)際上這也是一種壁壘，其中適航證是大飛機(jī)進(jìn)入國際市場(chǎng)的入場(chǎng)券，因此格外重要。商飛人很明白取證試飛的困難性，他們?yōu)榇诉€作了一首詩：首飛不易適航難，六架雄鷹非等閑。夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴(yán)寒。結(jié)冰遍向神州覓，風(fēng)側(cè)單吹嘉峪關(guān)。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！

交付一架，就會(huì)有成千上萬架

　　今年9月，C919完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證。至此，C919距離商業(yè)運(yùn)營再近一步。而現(xiàn)在C919已正式交付，累計(jì)訂單有400架，其中大部分是在之前第十四屆中國國際航空航天博覽會(huì)上拿下的訂單，總數(shù)有300架。

　　值得注意的是，面對(duì)這個(gè)剛剛交付第一架飛機(jī)的年輕對(duì)手，波音、空客紛紛表示祝賀。“波音中國”發(fā)文稱，祝賀中國商飛交付首架C919，為全球民航市場(chǎng)帶來一款新機(jī)型?？湛蛣t在官微祝賀中國商飛首架C919飛機(jī)交付中國東方航空。

波音祝賀中國商飛

　　站在另一個(gè)角度看，波音、空客的友好態(tài)度也說明了它們對(duì)中國市場(chǎng)的重視。對(duì)這些大飛機(jī)制造商來說，中國市場(chǎng)究竟是一個(gè)怎樣的存在？有報(bào)告預(yù)測(cè)，未來二十年中國航空市場(chǎng)能容納輛噴氣客機(jī)9284架，其中支線客機(jī)958架，單通道客機(jī)6288架，雙通道客機(jī)2038架。

　　這一數(shù)據(jù)顯示，中國將成為全球最大的單一航空市場(chǎng)，而中國商飛相當(dāng)于是在本土市場(chǎng)作戰(zhàn)，有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。在首架C919交付以后，后續(xù)會(huì)有越來越多的客機(jī)投入交付，甚至走向全球航空市場(chǎng)。這也意味著，C919將與波音和空客的大客機(jī)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這就是以后的事情了。

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