【Kaiyun·開云，】前不久，C919總師吳光輝表示，國產(chǎn)大飛機(jī)C919很快會(huì)取得民航的適航證，并交付給首家客戶東航。與之形成鮮明對(duì)照的是，曾經(jīng)的“空中霸主”波音在國內(nèi)竟然連適航證都丟了。

C919

　　一般來說，飛機(jī)在交付前要拿到得三個(gè)證：首先是型號(hào)合格證，表明飛機(jī)設(shè)計(jì)符合要求；然后是生產(chǎn)許可證，表明飛機(jī)的制造符合要求；最后是適航證，表明每一架交付給客戶的飛機(jī)符合相關(guān)要求。C919很快就會(huì)拿到民航的適航證，交付只是時(shí)間問題。

　　但這個(gè)過程并不簡(jiǎn)單，對(duì)于國內(nèi)長(zhǎng)期處于空白期的大飛機(jī)制造業(yè)來說更是如此。

十年研制終交付

　　C919大型客機(jī)是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。作為中國首架大型客機(jī)，它的命名也頗為講究。與車主選車牌一樣，名字里帶上“9”“8”等數(shù)字往往寓意著吉祥。C919的“9”寓意天長(zhǎng)地久，“19”則代表著最大載客量為190座。

C919

　　在基本數(shù)據(jù)方面，該機(jī)座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命80000飛行小時(shí)，單價(jià)約6.53億元，比同座級(jí)的空客A320系列、波音737系列等都更便宜。在十多年的研制歷程中，中國商飛一方面要達(dá)到飛機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)，另一方面還要壓縮成本，形成對(duì)競(jìng)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　公開資料顯示，C919大飛機(jī)項(xiàng)目于2008年正式立項(xiàng)，由中國商飛公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。2015年11月2日，首架C919總裝下線。兩年后的5月5日，C919成功首飛。2022年8月1日，中國商飛宣布，C919完成取證試飛，六架試飛機(jī)完成全部試飛任務(wù)。9月13日，兩架C919從上海飛往首都機(jī)場(chǎng)，為最后取得民航適航證做準(zhǔn)備。

　　拿到國內(nèi)的民航適航證后，C919將很快交付運(yùn)營。同時(shí)，我國已與加拿大、巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯等27個(gè)國家和地區(qū)簽署了204份雙邊適航協(xié)議。C919不僅要在國內(nèi)運(yùn)營，還可以飛往其它國家和地區(qū)。

　　在C919研制的這十多年里，國產(chǎn)大飛機(jī)迎來了產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)。相關(guān)資料顯示，國內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了C919項(xiàng)目，涵蓋設(shè)計(jì)研發(fā)、先進(jìn)制造（新材料、零部件、機(jī)體制造、機(jī)載系統(tǒng)、總裝集成）、運(yùn)營維修等各個(gè)環(huán)節(jié)。

C919總師吳光輝

　　前不久，C919總師吳光輝吳光輝表示，“我們通過智能的設(shè)計(jì)，無論是在氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是系統(tǒng)集成方面都會(huì)在上海，而且更多的設(shè)計(jì)會(huì)在這。在制造方面，我們也采用了很多的人工智能技術(shù)，包括8K的相機(jī)、外形的自動(dòng)檢測(cè)、虛擬現(xiàn)實(shí)的裝配技術(shù)，還有我們是世界第一個(gè)5G的工業(yè)園區(qū)。在未來的飛行方面，我們可以大量用到設(shè)計(jì)技術(shù)或者智能技術(shù)，包括北斗、5G技術(shù)等。”可見，此次C919的研制影響深遠(yuǎn)，不光推動(dòng)了國內(nèi)傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)，還深入到了信息技術(shù)領(lǐng)域。

大飛機(jī)到底有多賺錢？

　　大飛機(jī)貿(mào)易屬于大宗貿(mào)易，影響往往超過經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。對(duì)于大飛機(jī)制造商來說，幾架大飛機(jī)只能算是小生意，賣幾十架乃至上百架才是大生意。

　　據(jù)悉，目前C919已累計(jì)獲得28家客戶815架訂單（主要是國內(nèi)訂單），按6.85億人民幣的單價(jià)算，其總金額超過5000億元。隨著C919的量產(chǎn)以及國內(nèi)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，光是國內(nèi)大飛機(jī)市場(chǎng)就是一個(gè)億萬市場(chǎng)。據(jù)中國商飛預(yù)測(cè)，2040年中國客機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，一舉成為全球最大單一航空市場(chǎng)。

空客飛機(jī)

　　而中泰證券發(fā)布研報(bào)稱，未來C919在國內(nèi)的占有率能夠和波音、空客持平，每年銷量約為104架，年平均銷售額逼近700億元。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)則顯示，如果將一架大飛機(jī)拆下來，那機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其它等部分的價(jià)值占比分別約為36%、22%、13%、17%和12%。在C919身上，按每年700億元的銷售額來估算，上述五個(gè)部分的年價(jià)值量分別為252、154、91、119、84億元。

波音慌了？

　　就是因?yàn)槭袌?chǎng)如此龐大，加上高端制造業(yè)本身自帶的高附加值特性，所以波音無論如何也要緊貼中國市場(chǎng)。波音自己也做過一份市場(chǎng)調(diào)研，其中稱中國民航客機(jī)市場(chǎng)未來20年的總規(guī)模將達(dá)到4000億美元，需要2000多架各類型民航客機(jī)，超過全球任何單一市場(chǎng)。

波音飛機(jī)

　　但在過去一段時(shí)間中，波音問題不斷，已經(jīng)喪失了全球最大飛機(jī)制造商的名號(hào)，接棒者為法國空客飛機(jī)制造公司。

　　今年7月份，波音在中國市場(chǎng)再遭空客狙擊，后者拿下國內(nèi)三大航空公司292架飛機(jī)、2400億元的大訂單。這筆交易8月份又向前推進(jìn)了一大步，上述三大航空公司同時(shí)發(fā)布公告，宣布同意這筆交易，后續(xù)將開啟交付工作。

　　對(duì)此，波音當(dāng)然相當(dāng)不爽，但仍然看重中國市場(chǎng)。前不久波音副總裁在采訪中稱，“我知道7月份的交易，但不要只看一筆交易，雙方是50/50競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

空客飛機(jī)

　　波音也許能在中國市場(chǎng)扳回一城，但在全球市場(chǎng)，波音恐怕再難趕上空客。根據(jù)雙方公布的半年報(bào)，今年上半年，空客共交付297架民用飛機(jī)，波音上半年交付216架飛機(jī)。利潤(rùn)方面，空客上半年的利潤(rùn)高達(dá)26億歐元（約25.9億美元），波音則凈虧損10.82億美元。

　　對(duì)于中國商飛來說，C919只是一個(gè)起點(diǎn)，但這個(gè)起點(diǎn)并不低。C919可以說是中國基于本土設(shè)計(jì)的首款大型民用飛機(jī)，它的出現(xiàn)是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、整體工業(yè)制造能力提升的結(jié)果。所以說，C919飛機(jī)具有技術(shù)上的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，其中包括北斗、5G等新技術(shù)。前面還提到過，C919擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)恐怕也會(huì)對(duì)歐美的航空制造業(yè)造成沖擊。

寫在最后

　　空客用了40年，終于壓了波音一頭。可見，在高端制造業(yè)，奮起直追也是需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)、口碑積累才能做到的。當(dāng)然，波音飛機(jī)口碑的直線下滑在一定程度上也加速了這一進(jìn)程。這給目睹這一切、正處于上升期的中國飛機(jī)制造商來說，也是一種啟示。

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